Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

реконструкция, лекция

Итоги года

Уходящий год был посвящен выходу из катастрофической ситуации. Не то, чтобы совсем вышли - но идем ровно, высоту набираем, моторы тянут. Огромное спасибо всем, кто помогал, подталкивал, тащил за шиворот. Мало писал - но это исправится. 

Планы на будущий год - дописать, черт побери, книгу и найти еще одну работу (или какую-то из существующих проапгрейдить до постоянных успехов и бОльших денег).

Мечты года остаются - музей в Крыму, домик и яхта. Будем продолжать движение тем же курсом.

реконструкция, лекция

Спекулянты против корпорации

Оригинал взят у george_rooke в Спекулянты против корпорации
До принятия Tea Act британская ОИК продавала чай следующим образом - в Лондоне происходил аукцион для оптовиков, которые покупали большие партии чая, перепродавали его мелким оптовикам, которые, в свою очередь, продавали его дальше - оптовикам, работающим с Америкой или иностранными покупателями, и до потребителя чай доходил в результате через руки 7-10 посредников, и естественно - сильно прибавлял в цене.
Так, на аукционе 1768 года ОИК продавала чай по 2 шиллинга 4 пенса или 2 шиллинга 9 пенсов за фунт. А розничная стоимость чая в американских колониях колебалась от 8 до 11 шиллингов за фунт.
Что сделал Tea Act? Он разрешил ОИК напрямую продавать чай в колонии, причем зафиксировал цену - 2 шиллинга 6 пенсов за фунт, при этом Компания платила только ввозную пошлину в колониях, без налогов - 3 пенса за фунт, то есть по факту цена чая была 2 шиллинга и 3 пенса, плюс 3 пенса акцизного сбора. Естественно, что компания заложила в стоимость чая и акцизный сбор, который в конечном итоге оплачивал потребитель, при этом акцизный сбор оплачивался сразу по прибытии судна с чаем в порт, а далее чай продавался по фиксированной цене местным торговцам.
С одной стороны - это вообще великое счастье для обычного потребителя. Представляете, популярный товар подешевел в 3-4 раза!!!
Но с другой стороны - он сделал совершенно ненужной всю длинную цепочку посредников. Чайный Акт ударил по самому святому, из чего родилась вся американская демократия - по перепродавцам и спекулянтам.
"Когда в сентябре 1773 года новое распоряжение прибыло в Бостон, эти группы населения устроили протесты против «несправедливой внешней конкуренции» со стороны Ост-Индской компании. Не замечая того неудобного факта, что закон сбережет немало денег их соотечественникам, торговцы и контрабандисты представили свои аргументы, прикрываясь идеей национальных интересов. Один прогрессивный журналист, который подписывался «Стойкий Патриот», указывал, что новый закон отнимет у честного американского труженика-торговца его хлеб, «чтобы дать дорогу продавцам из Ост-Индии, возможно британским, покушаясь на честные прибыли наших купцов».{401} Другие корреспонденты, полагаясь на невнимательность и бунтарские настроения читателей, потрясали лозунгами о недопустимости налогообложения без представительства и невнятно стращали тем, что британцы приберут к рукам всю американскую торговлю. И только один представитель городского совета смотрел на вещи более трезво и заключал, что против этого закона выступают «из-за того, что способ торговли компании в этой стране затрагивает частные интересы многих, связанных с перекупкой чая».
В ноябре 1773 года корабли из Ост-Индии «Дартмут», «Бивер» и «Элинор» вошли в гавань Бостона с грузом чая от Английской Ост-Индской компании. Заговорщики под предводительством, вероятно, Сэмюела Адамса хорошо подготовились и соблюдали строгую дисциплину. Когда с чаем расправились, они покинули палубу и не взяли чая ни для себя, ни на продажу."

На улицах Бостона, Чарльстона, Саванны, Нью-Йорка Филадельфии появились строго одетые люди с белыми ленточками на лацканах камзолов (блин, ну не я это придумал!!!!), которые без конца скандировали "Нет налогов без представительства". Самое смешное в другом - один из отцов-основателей США, Бенджамин Франклин как раз стоял у истоков Чайного Акта, считая, что "компания вполне может экспортировать чай в любую из британских колоний в Америке напрямую, при этом ввозная пошлина не должна превышать 3 пенсов за фунт". Но "что-то пошло не так", и вскоре сам Франклин оказался среди протестующих. Поскольку в Бостоне Чайный Акт поддержал губернатор Хатчинсон, который решил продать чай несмотря на визги обиженных спекулянтов, и когда в Бостон вошло судно ОИК "Дартмут" c 40 тыс. фунтами чая, и бриг "Бивер" со 39 тыс. фунтами чая. Чуть позже пришла и шхуна "Элеонора" с 40 тыс. фунтами чая, то есть всего в Бостон было ввезено 120 тыс. фунтов чая, с которых нужно было заплатить акциз.... в 1500 фунтов стерлингов. Сумма, прямо скажем, для бостонского бюджета откровенно маленькая. Например в 1763 году в Бостоне было собрано налогов на 18 тысяч фунтов стерлингов.
И да. Те, кто сбрасывали чай, переоделись индейцами, не чтобы свалить все на индейцев. Раскраска с перьями была сродни нынешним молодчикам на Майдане в балаклавах. То есть это способ скрыть лицо. Ах да. Совсем забыл. За борт полетело 90 тыс. фунтов чая, еще 30 тыс. потом были распроданы в Бостоне уже по стандартным для Америки ценам - 7 шиллингов 4 пенса за фунт.
Ну и до кучи - все три судна, вошедшие в порт Бостона, были американскими. Два китобоя, которых наняла ОИК, "Дартмут" и "Бивер", принадлежали арматорам из Нантекета. Шхуна "Элеонора" - бостонскому купцу Джону Роу.
Иногда думаешь, что это была не "война за независимость США", а "война перепродавцов и спекулянтов против мегакорпорации".


реконструкция, лекция

Несколько историй

1. 15-го февраля 1898 года в порту Гаваны взорвался крейсер "Мэн". Расследование, проведенное США, обвинило испанцев в диверсии, что привело к войне. Впоследствии выяснилось, что версия с испанской миной неверна, корабль погиб от внутреннего взрыва, причины взрыва неясны.

2. 7 мая 1915 года лайнер "Лузитания" был топедирован немецкой подводной лодкой. Лайнер двигался в зоне ведения боевых действий, и германское посольство за 9 дней до отплытия "Лузитании" опубликовало предупреждение, что "путешественники, находящиеся в зоне ведения боевых действий на судне Великобритании или её союзника, действуют на свой страх и риск". Торпеда была выпущена одна, однако взрывов было два, и корабль затонул невероятно быстро - за 18 минут. Потопление "Лузитании" стало поводом для вступления США в Мировую войну. Причина второго взрыва осталась неизвестна по сей день, перевозка боеприпасов категорически отрицается.

3. 4 августа 1964 года, по данным радаров, к американским эсминцам приближалось более десятка неопознанных объектов. Поднятые с самолета авианосцы ничего не обнаружили, никто в экипажах эсминцев визуально ничего не наблюдал. Тем не менее, президент счел это атакой со стороны Северного Вьетнама и отдал приказ об авиаударах по базам торпедных катеров. Практически все современные исследователи говорят, что никакой атаки 4 августа в действительности не было.

5. MH-17. Ничего не напоминает?
реконструкция, лекция

Упущенный казус-бели или не случившаяся на 25 лет раньше Восточная война

«суть вопроса не в том, имеет ли Россия право владеть побережьем, а в том, выгодно ли это нам. Британские интересы превыше законов и справедливости, ибо они и есть законы и справедливость»

Оригинал взят у juic в Упущенный казус-бели или не случившаяся на 25 лет раньше Восточная война
Завязка
Лишь в одном 1830 году из Турции к берегам Кавказа прибыло до 200 турецких и британских судов, доставивших военные грузы. Для пресечения этой контрабанды русские власти установили блокаду побережья, предписав кораблям Черноморского флота крейсировать у кавказских берегов, задерживая нарушителей. На Кавказе иностранным торговым судам дозволялось заходить лишь в Анапу и Редут-Кале (севернее Поти, ныне Кулеви), где были таможни и карантинные станции. Суда-нарушители, разгружавшиеся в «неположенном месте» и вёзшие запрещённый груз, подлежали конфискации. Никакого урона черноморской торговле эта блокада не наносила, поскольку велась в основном не через кавказские порты, а через Одессу, Николаев, Херсон, Керчь и Таганрог. Пресекать нелегальные поставки горцам стали с 1830 года, правила же и инструкции по организации и исполнению блокады император Николай I окончательно утвердил в 1832 году. Разумеется, и о блокаде, и о её правилах объявили заблаговременно, уведомив все заинтересованные стороны по дипломатическим каналам. И уж к 1836 году мореплаватели и коммерсанты прекрасно знали, что и где им разрешено или запрещено


Карта Кавказского побережья, сделанная в 1840 году британским разведчиком Джеймсом Беллом

Collapse )

kerbal

О населенных планетах и базах Флота

Около некоторых населенных, но не пришедших под руку Халифа, планет существуют базы Флота (иногда Армии, но это какие-то крайне экстраординарные случаи). Как правило, персонала на них немного (15-30 человек), но базы большие.

Там, где Империя делает базу, она всегда делает Большой Склад. А то мало ли что (и Промышленность Должна Работать). Никого не удивляет, когда персонал - 18 человек, а законсервировано - КП уровня эскадры, помещений на 300 рыл и снаряжения на стандартную пехотную дивизию на складе.

(а) если вдруг чо - оно есть

(б) если персонал пропьет за десять лет пятьсот лазганов - большой беды не будет

Потому, что персонал БУДЕТ мотаться на населенную планету, за свежими фруктами, бабами и подраться в увале, этого нельзя предотвратить, следовательно, нужно регламентировать. Так что, в обязанности персонала ОФИЦИАЛЬНО включены задачи - поддерживать контакт с местным населением, торговать не особо в убыток Империи, следить за непоклонением Разрушительным Силам и собирать информацию о местной природе. Если что-то тырят на обмен, на это, как правило, смотрят сквозь пальцы, пока сумма утраченного не превысит стоимость командировки следователя с группой, ну, и пока документы более-менее в порядке. Разумеется, это не касается Запретных Технологий. Травмы, полученные персоналом в увольнениях, остаются, как правило, на усмотрение начальника базы - это может квалифицироваться и как несчастный случай, и как последствия преступной халатности пострадавшего, и злонамеренного нападения на слугу Халифа, но это вариант встречается исчезающе редко.

Торговля, даже с небольшим убытком - поощряется, потому, что улучшает отношения с местными, облегчает сбор информации и дает инструмент влияния на местную политику, если вдруг чо. Понятно, что Империя ухом не моргнет распылить сотню-другую тысяч неграждан, если потребуется, но грешник, убитый нераскаянным - умирает навсегда, усиливая Разрушительные Силы, так что без реальной необходимости такого стараются не делать.

Личный состав таких станций ротируется небольшими группами, просто чтобы не засиживались на одном месте.
great wave

Тихоокеанская транспортная задача как колыбель логистики

Оригинал взят у periskop.su в Тихоокеанская транспортная задача как колыбель логистики
Во вчерашнем посте про битву у о. Лейте неожиданно для меня выявилось то, что комментаторы в массе своей не понимают разницу между логистикой (научным подходом к организации снабжения) и собственно снабжением. Скромное дополнение к тексту о том, что "логистика как наука родилась на Тихом океане в 40-е у американцев", вызвало массовый разрыв шаблонов и море яростных опровержений. Приводили в качестве аргумента даже... Семилетнюю войну. Я ваще был в шоке - что, не нашлось ни одного коллеги, кто в институте решал классические транспортные задачи на матпрограммировании? Нам в советском институте три семестра подряд трахали мозг этой дисциплиной, и забыть её уже не получится, даже при желании. Ах да, сейчас же сплошь одни универы, я и забыл - институты уже неактуальны :) Так что получилось, что у меня комментировали одни технари (поменьше) и гуманитарии (тех побольше), но ни одного экономиста, который осознаёт это отличие.

Кроме того, озадачил в комментариях и какой-то примитивный антиамериканизм. Ребята, знаете - можно, конечно, не любить Северо-Американские Соединённые Штаты - я, скажем, тоже отнюдь не являюсь их поклонником. Но нельзя на основании своих фобий отрицать факты. Картину мира надо оценивать адекватно, и сухая констатация происхождения логистики вовсе не является поклёпом на "священный подвигнарода" (тм). Американские адмиралы на Тихоокеанском ТВД действительно столкнулись с крайне нестандартной ситуацией, которая ранее не возникала перед военными игроками в Мировом Океане и в итоге за 3 года сумели разрешить её планомерно, грамотно и самое главное - системно, будем уж честны перед собой. И именно оттуда, из того уникального опыта, и выросло в начале 50-х понятие "контейнера" как стандартизованной и унифицированной транспортной единицы снабжения и вообще, понятие пакетных перевозок и всеобщей унификации единицы разнородного груза. Можете смеяться, можете плакать, но до Тихоокеанской кампании 2МВ люди нашей планеты контейнеров не знали и до этого не додумались. Даже гениальные систематизаторы немцы.

Поскольку имеет место непонимание, то я решил вынести из комментов мой ответ ilya_kramnik с пояснением различия между логистикой и снабжением, и пояснить происхождение термина - почему оно выросло именно из Тихоокеанской войны, и именно с американской стороны. Для наглядности соорудил карты, на основе карт из советского Атласа Офицера. Итак, немного о "Тихоокеанской транспортной задаче", назовём её для удобства так...


Collapse )
реконструкция, лекция

Корабль отправлен на верфи Амперс-Харт для ремонта первой категории

На самом деле, все-таки второй. В общем, там все уже вварено, осталось допоставить, покрыть антигравием и так далее.

Я успел разобраться, почему не горела правая фара (оказывается, некая мистическая сила отключила разъем под капотом).

Но, заодно, поменяны лампы на более яркие. И выяснено, что об бетонную стенку я приложился таки бампером.



Прошу обратить внимание на форму бампера и на то, что справа он вдавлен.

Надо будет выправить - зацеплю лебедкой да потяну.

А еще я поставил БИБИКУ. Бибичет - гораздо внушительнее, чем старая.

Вот.


реконструкция, лекция

С углем исчезла красота...

.. когда иду я в океан, рассчитан каждый взмах винта...

Крейсерство было погублено тем самым паровым двигателем, который сделал земной шар таким маленьким.

Чем занимались немецкие крейсера в обе войны? Искали, где бы стрельнуть угольку.

Вспомогательные крейсера, то бишь вооруженные купцы (среди которых даже был один парусник!) добились гораздо больших результатов, чем легкие крейсера...

Впрочем, у большинства из них был один конец - их встречал кто-то с более тяжелыми кулаками. Кто-то, кажется, "Корморан", добился обоюдки с "Сиднеем" - но это был наилучший результат.

Кстати, чего я не понимаю: вспомогательного крейсера, принимающего бой с броненосным. Шансов у него - как с ножом против кольчужника с мечом. В лучшем случае, 6 по 152 против 8 таких же, при том, что противник бронирован, боеле живуч, более быстроходен и обладает лучшими системами управления огнем..
  • Current Mood
    недопроснувшийся
реконструкция, лекция

Для Лэ о Лэйтиан

Мне кажется, что дополнять тексты Толкина, для подготовки к игре, нужно музыкой.

Думаю, не надо объяснять, почему.

Начало Лэ о Лэйтиан - Pink Floyd, "One of the few" с диска "The Final Cut".

А конец - эпилог - Игорь Жук.

Напоите белого коня
Чистою водою ключевою.
На луга с душистою травою
Выпустите белого коня.

Будут две дорожки на росе -
По траве, неслышная, промчится
Черная, как небо, кобылица -
Две дорожки утром на росе.

Две печали, два следа к воде;
На ветру, как две плакучих ивы,
Падают распущенные гривы,
Черная и белая, к воде.

Две судьбы на сонных берегах,
Вместе быть им только до восхода;
Под гудок дневного парохода
Черная умчится по лугам...

Что ж вы загрустили о себе? -
Я имел в виду совсем другое:
Слышите? - в тумане над рекою
Пароход играет на трубе...